車企如何“沖出”商標(biāo)糾紛困局？

       近日，奧迪股份公司（下稱奧迪）在德國(guó)慕尼黑法院對(duì)上海蔚來(lái)汽車有限公司（下稱蔚來(lái)）提起訴訟，指控蔚來(lái)旗下兩款運(yùn)動(dòng)型多用途汽車車型“ES6”和“ES8”的命名，侵犯了其兩款性能車“S6”和“S8”在歐洲享有的商標(biāo)權(quán)，引發(fā)廣泛關(guān)注與熱議。

　　“被訴商標(biāo)侵權(quán)可能給蔚來(lái)聲譽(yù)帶來(lái)負(fù)面影響，如果蔚來(lái)全力爭(zhēng)取相關(guān)商標(biāo)，可能花費(fèi)大量費(fèi)用、時(shí)間和精力�！痹诔�凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)股份有限公司合伙人薛友飛看來(lái)，新能源電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，如何快速有效化解商標(biāo)糾紛成為各大車企需要重視的問(wèn)題。面對(duì)糾紛，是對(duì)簿公堂，還是握手言和，各大車企在實(shí)踐中逐步探索出一些可供借鑒的方案。

　　完善布局 攻守并舉

　　記者了解到，去年5月，蔚來(lái)正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，宣布交付的首款車型正是“ES8”。今年4月，蔚來(lái)表示將加快全球化布局，相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭等國(guó)家落地。

　　“無(wú)論是中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，還是國(guó)外車企進(jìn)入中國(guó)，車型商標(biāo)糾紛案件時(shí)有發(fā)生。這些案件存在一個(gè)普遍性問(wèn)題，當(dāng)事人多采用‘字母+數(shù)字’形式的車型商標(biāo)，顯著性較弱，容易與他人在先權(quán)利產(chǎn)生沖突�！鄙虾ｄ钕�律師事務(wù)所律師陳少蘭介紹，從實(shí)務(wù)看，這類案件中是否構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)的判斷，并非簡(jiǎn)單對(duì)比商標(biāo)標(biāo)識(shí)本身。商標(biāo)的主要功能在于識(shí)別商品與服務(wù)來(lái)源，能否識(shí)別則以普通消費(fèi)者的一般注意力為前提。

　　“蔚來(lái)與奧迪旗下兩類產(chǎn)品無(wú)論是車型、動(dòng)力系統(tǒng)還是售價(jià)都不同，相關(guān)消費(fèi)者在購(gòu)買不同商品時(shí)，注意力并不相同。同時(shí)，汽車產(chǎn)品不同于普通消費(fèi)品，除在車身標(biāo)注車型外，還會(huì)明顯標(biāo)注汽車品牌標(biāo)識(shí)，而且消費(fèi)者在選購(gòu)此類高價(jià)值產(chǎn)品時(shí)，大多施以高度注意力，產(chǎn)生混淆的可能性較低。”陳少蘭表示，這一實(shí)際情況提示車企在進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)時(shí)，需要制定“攻守兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略——不僅要事先對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手核心商標(biāo)及主要產(chǎn)品型號(hào)商標(biāo)進(jìn)行檢索，并有意識(shí)地規(guī)避使用可能構(gòu)成相同或近似的標(biāo)識(shí)，還要及時(shí)將涉及自身核心商業(yè)利益的商標(biāo)提早布局。如此，車企在守好自己主陣地的同時(shí)，也可在遭遇侵權(quán)時(shí)主動(dòng)出擊，化解糾紛。

　　四川野馬汽車股份有限公司（下稱野馬公司）便做到了提早進(jìn)行商標(biāo)布局并成功維權(quán)。野馬公司是四川省知名的老牌汽車企業(yè)，1986年注冊(cè)了“野馬”商標(biāo)，而美國(guó)知名汽車品牌“福特”旗下“MUSTANG”車型的中文名稱正是“野馬”，其于2006年申請(qǐng)注冊(cè)“福特野馬”商標(biāo)，但在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)尚未獲準(zhǔn)注冊(cè)，在其“MUSTANG”車型進(jìn)入中國(guó)后，野馬公司認(rèn)為其涉嫌侵犯自己的商標(biāo)權(quán)向法院提起訴訟，法院最終判決福特汽車（中國(guó)）有限公司停止商標(biāo)侵權(quán)行為，并賠償相應(yīng)經(jīng)濟(jì)損失、消除影響。

　　握手言和 協(xié)商共贏

　　記者了解到，汽車行業(yè)中的同名車型非常多，以“X7”為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括寶馬、陸風(fēng)、漢騰、長(zhǎng)安歐尚等在內(nèi)的10余個(gè)品牌都在使用或曾使用這一車型，而以“S”“Model”開(kāi)頭的車型也不在少數(shù)。盡管汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但并非所有車企都會(huì)通過(guò)對(duì)簿公堂化解糾紛，一些企業(yè)會(huì)在衡量利弊后，通過(guò)協(xié)商合作的方式予以解決。

　　從狹路相逢到握手言和，“戴姆勒”與“奇瑞”圍繞“EQ”與“eQ”車型標(biāo)識(shí)的交鋒就是一個(gè)例子。2016年9月，戴姆勒股份公司（下稱戴姆勒）旗下品牌“梅賽德斯—奔馳”發(fā)布“SUV Generation EQ”概念車，當(dāng)年年初，戴姆勒就在中國(guó)提交了“EQ”相關(guān)商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)。然而，這一商標(biāo)“偶遇”中國(guó)本土品牌“奇瑞”旗下電動(dòng)車品牌“eQ”。

　　早在2014年7月21日，奇瑞汽車股份有限公司（下稱奇瑞）就已成功注冊(cè)“eQ”商標(biāo)，并于當(dāng)年推出旗下純電動(dòng)微型車“eQ”。2017年3月，奇瑞以戴姆勒申請(qǐng)的“EQ”與其已經(jīng)注冊(cè)的“奇瑞eQ”構(gòu)成近似商標(biāo)為由，向原國(guó)家工商行政管理總局商標(biāo)局提出異議申請(qǐng)。

　　與過(guò)往主體循環(huán)陷于訴訟不同的是，經(jīng)過(guò)4個(gè)月溝通協(xié)商，雙方就該共享品牌名稱的一系列條款達(dá)成一致并簽署相關(guān)協(xié)議。從雙方發(fā)布的聲明來(lái)看，戴姆勒認(rèn)可并同意奇瑞對(duì)“eQ”品牌名稱和產(chǎn)品命名在全球范圍內(nèi)的使用，而奇瑞認(rèn)可并同意戴姆勒的“EQ”品牌名稱和產(chǎn)品命名在中國(guó)市場(chǎng)的使用。

　　“比亞迪”與“長(zhǎng)城汽車”也書寫了一段妥善處理車型商標(biāo)歸屬的“佳話”。2016年11月，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（下稱長(zhǎng)城汽車）推出新品牌“WEY”，中文名“魏派”，后改為“魏牌”。然而，在2016年1月，“魏”商標(biāo)已被比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）提交注冊(cè)申請(qǐng)。2021年9月，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站發(fā)布的一則商標(biāo)轉(zhuǎn)讓公告顯示，比亞迪的“魏”商標(biāo)已經(jīng)正式轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城汽車。

　　時(shí)隔兩個(gè)月后，比亞迪發(fā)布綜合型銷售網(wǎng)絡(luò)“海洋網(wǎng)”，其中包含一款車型“登陸艦”，而長(zhǎng)城汽車已于2021年4月提交了“登陸艦”商標(biāo)在汽車底盤、電動(dòng)運(yùn)載工具等第12類商品上的注冊(cè)申請(qǐng)，并于2021年10月獲準(zhǔn)注冊(cè)。

      中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)發(fā)布的公告顯示，今年2月，長(zhǎng)城汽車已將“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給比亞迪。這一被網(wǎng)友稱為成人之美、禮尚往來(lái)的做法，讓兩家車企避免因車型商標(biāo)爭(zhēng)奪陷入糾紛。

　　如今，在長(zhǎng)城汽車“魏牌”的官方網(wǎng)站可以看到，“魏牌”推出“摩卡”“摩卡DHT-PHEV”等多款車型，同時(shí)今年6月長(zhǎng)城汽車“魏牌”攜“摩卡PHEV（Coffee01）”亮相挪威電動(dòng)車展，開(kāi)啟了遠(yuǎn)航新征程�？梢�(jiàn)，無(wú)論是對(duì)長(zhǎng)城汽車“魏牌”遠(yuǎn)航，還是比亞迪謀劃上市多用途汽車車型“登陸艦”，雙方通過(guò)友好的方式完善各自商標(biāo)布局，為走向更廣闊的市場(chǎng)開(kāi)了好頭。

　　車企商標(biāo)糾紛個(gè)案紛繁復(fù)雜，背后經(jīng)濟(jì)利益錯(cuò)綜復(fù)雜，相信本著結(jié)合實(shí)際、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的目標(biāo)，進(jìn)退合宜的車企定能找到闖出車型商標(biāo)糾紛困局最佳方案。

來(lái)源：濟(jì)寧商標(biāo)注冊(cè)   http://www.donnagaines-consulting.com/content/?598.html